為了國家戰略必須大力發展純電動觀光車輛
作為中國汽車工業“彎道超車”的最好機會，電動車的發展備受關注。在燃料電池電動車、油—電混合動力汽車和純電動車等三類電動車中，純電動車節油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的國情。直接發展純電動車是最佳路線。
在燃料電池電動車、油—電混合動力車和純電動車等三類電動車中，有專家提出，我國應借鑒美、日發展模式，首先發展燃料電池電動車或油-電混合動力汽車，最后才發展純電動車的循序漸進發展路線。但依據現有技術條件，我國完全有可能在美、日發展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統燃油汽車過渡到純電動車，由此實現我國新能源汽車產業在全球的率先發展，實現“彎道超車”。
燃料電池電動車以氫氣作為燃料，但是由于氫氣的生產、儲存和運輸等問題尚未解決，加之氫燃料電池本身系統的復雜性，使之在電動車上應用還需要漫長的研發過程，因此燃料電池只是解決能源問題的中長期辦法。
油—電混合動力汽車省油不多，結構復雜，在現有的內燃機技術和在內燃機基礎上發展起來的混合動力汽車競爭中，我國幾乎沒有趕上世界先進汽車廠商的可能。“實際上在‘十五’期間，我國已經有研究混合動力汽車的專項了，但是由于我國傳統汽車工業落后，光引進，沒消化，過幾年就技術落后了，還要再引進，從而進入了一個惡性怪圈。一些傳統汽車廠商生產混合電動車未嘗不可，國家政策也可以根據其節油率的大小給予合理的補貼，但這只能是一種過渡性的安排。
純電動車最適合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，結構簡單，使用、維修方便。混合動力汽車大多依賴于傳統汽車企業，而這些企業為了保持自身在燃油汽車方面的傳統競爭優勢，加之國內傳統汽車“產銷兩旺”，發展混合動力汽車往往動力不足。在此背景下，直接發展純電動車產業，可以鼓勵歷史包袱小的新企業進入，通過創新推動國內純電動車產業發展。
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